Слабый мотор

С окончанием выпуска 3VZ-E/FE, Тойота в период с 1995 по 2004 г. производила бензиновый двигатель 5VZ-FE, модификацию шестицилиндровых V6 Toyota серии VZ, L 3,4 л (3,378 куб. см) и конфигурацией ГРМ типа DOHC (с 2-мя распредвалами в ГБЦ). Основу конструкции атмосферного 5VZ-E составила конструкция 3VZ-E.

Движок можно назвать многоразовым, так как имеет чугунный БЦ, что делает возможной замену гильз или их проточку под ремонтные размеры. К тому же, поршни выполнены с проточками для исключения удара клапанами при обрыве ремня ГРМ. Учитывая это, не надо будет проводить капитальный ремонт блока. Шатуны выполнены из кованой стали.

Мотором 5VZ-FE оснащались

Тойота:

•  4 Раннер;
•  Ленд Крузер Прадо (c 1995 по 2004 г.);
•  Такома (с 1995-2004 г.);
•  Тундра (с 2000 по 2004 г.);
•  Т-100 (с 1995 по 1998 г.);
•  Гранвия (с 1995 по 2002 г.).

ГАЗ:

•  3111 Волга (с 2000 по 2004 г.).

Технические характеристики 5VZ-FE

БЦ остался от 3VZ-E. ЦПГ применена с увеличенным диаметром гильз с 87.5 мм до 93.5 мм. В отличие от одновальных ГРМ (SOHC) на 3VZ-E/FE, применены более совершенные головки DOHC, а также улучшенный ремень ГРМ. Для лучшего охлаждения масла установили маслоохладитель и улучшенный вентилятор системы охлаждения. Увеличение размеров ЦПГ привело к увеличению впускного коллектора, он стал длиннее чем у предшественника, а вместе с тем улучшена работа на малых оборотах. Выпускной коллектор также был изменён для обеспечения мощности. За счёт новшеств увеличились объём в 3.4 литра и степень сжатия 9.6. Проведено небольшое изменение системы зажигания и установка последовательного впрыска топлива (по примеру 1MZ). Движок поддаётся тюнингу. За счёт установки турбокомпрессора от компании TRD можно повысить мощность до 245 л. с. В 2004 году производство было прекращено, а на его смену начато производство более технологичного движка 1GR-FE.

Блок цилиндров выполнен	из чугуна
Система питания	инжекторная
Расположение цилиндров	V-образное
Сколько цилиндров	6
Цилиндры работают в следующем порядке	1, 2, 3, 4, 5, 6.
Количество клапанов в цил.	4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	93.5
Степень сжатия	9.6
Рабочий объем, куб.см	3378
Максимальная мощность, л.с./об.мин	190/4800
Достигает крутящий момент, Нм/об.мин	298/3600
Рекомендованное топливо	95
Вес, кг	190
Расход топлива, л/100 км (для 4 Раннер) — в городском цикле — на трассе — смешанном цикле	20.0 11.0 14.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Какое масло лить	0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30
Сколько масла лить, л	5.3
Когда заменять масло, км	7000 — 10000
Температура при работе двигателя, град.	~ 90 (если больше, надо искать причину)
Ресурс до капитального ремонта, км — по данным завода — на практике	300 000 +
Возможность тюнинга, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400
В силовом агрегате мотор скомпонован с: — 5-ти ступенчатой МКПП; — 4-х ступенчатой АКПП; — 5-ти ступенчатой АКПП.	Toyota:  R150F;  A340E/F;  A650E.

Слабые места мотора 5VZ-FE

•  Стартер;
•  Ролики (натяжной, направляющий) привода ГРМ;
•  Дроссельная заслонка;
•  Свечи.

Более детально про слабые места мотора 5VZ-FE…

Конструктивная недоработка стартера требует периодического ремонта или его замены.
Состояние роликов необходимо контролировать, часто они не выдерживают до замены ремня ГРМ. Ремень с роликами заменяют через каждые 100 тыс. км пробега или после 5 лет. Если ролики (натяжной, направляющий) износились, то при их замене меняйте сразу ремень и помпу с сальником коленвала.

При работе на бензине низкого качества заслонка дросселя засоряется. В процессе эксплуатации в следствие износа появляется зазор между корпусом дросселя и заслонкой. Появляется излишний подсос воздуха и учащённая работа на холостом ходу.
Свечи это расходники, которые меняют через каждые 15-20 тыс. км.

Недостатки мотора 5VZ-FE

Более детально про недостатки мотора 5VZ-FE…

•  Сложно произвести замену датчика массового расхода воздуха, а также выявить дефект этого датчика;
•  Неправильное подключение высоковольтных проводов зажигания с несоблюдением порядка работы цилиндров
•  Высокие цены на запасные части;
•  Перегрев движка со всеми последствиями не редкость. Чугунный блок дольше отдаёт тепло и если не следить за исправной работой системы охлаждения двигателя (работа вентилятора системы охлаждения совместно с термостатом, работа крышки радиатора, трубки радиатора затянуты накипью, течь охлаждающей жидкости, состояние прокладки под головкой БЦ), то головки БЦ коробит от повышенной температуры и появляются трещины.

Вывод:

•  — в плане эксплуатации, обслуживания и ремонта требует больших денег;
•  — несмотря на имеющие слабые места и недостатки двигатель достаточно надёжен;
•  — имеет большой запас живучести благодаря чугунному блоку;
•  — при должном подходе к эксплуатации, своевременному техническому обслуживанию и ремонту мотор будет радовать своей работой долгие годы;
•  — ресурс до первого или очередного капитального ремонта легко переваливает за 300 тыс. км.

P.S. Уважаемые владельцы авто с 5VZ-FE! В комментариях вы можете написать свои отзывы о моторе или задать вопрос.