Слабый моторДвигатель 1MZ-FE, это первый представитель в серии MZ — бензиновых двигателей V6 (в — образных, шестицилиндровых) произведенных Toyota. Двигатель, как и две последующие модели 2MZ-FE и 3MZ-FE, в целях облегчения имеет отлитые из сплава алюминия блок цилиндров и две головки цилиндров, а также впускной коллектор. В каждой из головок, согласно конструкции установлено по два литых распределительных вала (DOHC), по 12 клапанов (всего клапанов 24 шт.) из расчёта по 4 на каждый цилиндр, среди которых по 2 на впуске и выпуске. Угол развала цилиндров в блоке 60 градусов. Система подачи топлива инжекторная. Поршневые кольца изготовлены и коленчатый вал (кованый) из стали. Выпускались двигатели 1MZ-FE со стандартной системой газораспределения, а также с системой сдвига фаз газораспределения VVT-i.
Первые моторы работают на бензине с октановым числом 92 и развивают мощность 210 л.с. при 5400 об/мин. Конструкция поршней с наличием выемок напротив тарелок клапанов снижает вероятность загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ у данных моторов до минимума. Более поздние версии силовых агрегатов выпускали «заточенными» под бензин с октановым числом 95 и выше, с установленной системой VVT-i, что повысило мощность до 220 л.с. при 5800 об/мин.
Кроме того, выпускались турбированные версии моторов 1MZ-FE для следующих автомобилей Тойота: Камри с 1997 по 2000 гг, Сиенна с 1998 по 2000 гг и Солара с 1999 по 2000 гг. Мощность этих движков выросла до 242 л.с.
Отличие моторов серии MZ от VZ в весе, соответственно у первых она снижена из-за алюминиевого блока и облегчённых отлитых из алюминия поршней, имеющих молибденовое покрытие для предохранения от износа. Как утверждают иностранные источники, уменьшение веса моторов серии MZ не повлияло на их надёжность, в том числе и ресурс.
Я думаю вы согласитесь со мной, что увеличенный вес, это нет так критично в сравнение с неоднократной возможностью ремонта цилиндров в чугунном блоке. Алюминиевые цилиндры двигателей серии MZ являются одноразовыми, так как для запрессованных в них гильз не предусмотрена возможность их замены или расточки, и они не вечные. Двигатель после выработки ресурса можно ремонтировать агрегатным методом, то есть производить замену блока цилиндров, коленчатого вала и т.д., но данный способ очень дорогой и скорее всего не дешевле контрактного движка.
Техническая характеристика силового агрегата Тойота 1MZ
| Завод изготовитель | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Период производства | 1994-2007 |
| Тип мотора по расположению цилиндров | V-образный |
| Из чего сделан блок цилиндров двигателя | сплав алюминия |
| Система питания топливом | впрыск от инжектора |
| Количество цилиндров, шт. | 6 |
| Клапанов на цилиндр, шт. | 4 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем, см³ | 2995 |
| Мощность, л.с./об.мин | 190/5400 210/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 275/4400 328/4400 |
| Применяемое основное топливо | бензин А И-92 со стандартным ГРМ, АИ-98 и выше для моторов с VVT-i, (АИ-95 низкого качества). |
| Экологичность | Евро 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1→2→3→4→5→6 |
| Вес, кг | 158 |
| Норма расхода бензина, л/100 км (для Camry XV30) — город — трасса — смешан. | 15.7 8.3 11.0 |
| Норма расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Применяемое масло двигателя | 5W-30 10W-30 |
| Объем масла в двигателе | 4.7 |
| Замену масла положено проводить через, км | 10000 (желательно 5000) |
| Привод ГРМ | зубчатый ремень |
| Периодичность замены ремня ГРМ, км | 150 000 |
| Ресурс мотора, тыс. км | 300+ |
| Тюнинг, л.с. | 400+ |
| Коробка передач | АКПП, МКПП |
| Применение двигателя | Тойота:
Лексус:
|
Слабые места мотора 1MZ-FE
- Маслосъемные кольца, колпачки;
- Датчики детонации;
- Блок дроссельной заслонки;
- Форсунки;
- Клапан VVTi;
- Муфта VVTi.
Датчики детонации часто выходят из строя, при этом пропадает тяга, двигатель не развивает максимальные обороты, чахнет. Проблему решают заменой датчиков.
Блок дроссельной заслонки при засоре часто является причиной плавания оборотов, что слышно на слух и видно по перескокам стрелки указателя тахометра.
Форсунки при засоре не обеспечивают порционный впрыск топлива под заданным давлением, тем самым вызывая неравномерность работы мотора с плаванием оборотов.
Клапан VVTi обеспечивает тонко настроенную работу клапанов ГРМ и увеличение эффективности движка. В результате его применения достигнуто:
- рост мощности и крутящего момента в среднем около 10%;
- снижение расхода топлива в городе на 6-8%;
- выхлопные газы по содержанию оксида азота стали чище на 40%;
- работа мотора на оборотах от холостых до средних стала лучше;
- выросла эффективность турбонаддува.
Неисправный клапан VVTi вызывает у движка троение, дерганье, вибрацию, плавание оборотов. При указанных признаках клапан необходимо заменить и проблема будет решена.
Муфта VVTi на распределительных валах впускных клапанов может пропускать масло, нарушается ее работа, в следствие звук работающего мотора напоминает дизель. Дефект устраняют заменой муфты.
Недостатки мотора 1MZ-FE
- Высокий расход масла;
- Отсутствие гидрокомпенсаторов;
- Капитальный ремонт конструкцией не предусмотрен (одноразовый);
- Склонность к закоксовке и залеганию поршневых колец.
Вывод.
PS. Уважаемые автовладельцы автомобилей Тойота и Лексус с моторами 1 MZ-FE! Вы всегда можете задать свой вопрос связанный со слабыми местами и недостатками силового агрегата, его ремонтом. Буду рад если вы поделитесь о проблемах с мотором в комментарии.
Здравствуйте! На какие моменты нужно обратить внимание, при покупке данного ДВС?
Здравствуйте! На RX 300 2001 г. имеются пропуски зажигания 2, 4, 6 (в переднем ряду) цилиндров. Заменил клапана на «витиай», катушки зажигания, МАФ, сенсор, лямбда зонд (передний и задний), свечи, топливный насос, результатов не дало. После сброса ошибок машина едет как новая 10-15 км, потом загорается чек и все повторяется. Где ещё искать проблему? Помогите…
Это катализатор. Выбивай и будет счастье. Знаю на личном опыте..
Маловат, видимо, опыт. Каты выбиты
Добрый день, при работе двигателя на холостом ходу, еле слышны хлопки в районе воздушного фильтра. При этом двигатель как бы сбивается с ритма работы. Стрелка тахометра незначительно отклоняется на понижение оборотов. Чек не загорается. Подскажите пожалуйста, что это может быть???
Ремень ГРМ перескочил, требуется замена.
Можно ли установить 1mzfe vvti вместо 1mz без фазовращалок на старую косу, будет ли разница в работе двс и будет ли он работать не хуже старого?
Постоянно горит чек Р0420 катализатор, что сделать?
Попробуй перейти на более высокооктановый бензин. Лямбду смотри. Если не помогает, то катализатор менять либо колхозить.
Здравствуйте. Проблема в следующем. Двигатель 1mz-fe. При разгоне и удержании оборотов 2100-2200 об/мин. двигатель проваливается, слышны что-то вроде стуков или хлопков, воздушный фильтр ближе к коллектору слегка оплавлен. В чём проблема?
Катализатор передний забит. Машина не дышит.
На холодную заводится без проблем. как только нагреется то все! перестает нормально заводится. стартер крутит по 6-7 секунд и еле подхватывает… что может быть?
Здраствуите! Двигатель 1MZ-FE, треск при запуске, а когда стоит под наклоном перед ниже, заводил треска нет?
Добрый день! Подскажите расход масло 1л на 1000км. Можно ли как то определить выработку или только сокрытие покажет?
Здравствуйте. При разгоне на оборотах 1900-2100 стук в моторе. Что это может быть?
Здравствуйте, у меня лексус рх300 1999 г., проблема в том что троит двигатель, при скидывание клемы с акума на 5мин проблема исчезает стоит заглушить двигатель снова троит. Катушки поменены, форсунки почишены. В чем ещё дело? P/s за ранение спасибо.
здравствуйте, какое давление в системе охлаждения 1MZ-FE (3.0 EFI VVT) 1 или 1.1 bar?
Здравствуйте разница двигателей 1mz-fe Toyota и LEXUS имеется?
Да имеется, сам недавно столкнулся с этим. На двигателях лексус (бренд) — внутри (где грм) стоят датчики уровня и давления масла. На тойота их нет
Масложор начинается из-за маслоотделителя на клапанной крышке высверлить почистить заменить на сапуне обратный клапан и регулировка клапанов это мои наблюдения слабые места!
Доброй ночи, подскажите, плиз, В 30ку(европа) подойдет ли контрактный двигатель 1mz с хорька, или клюггера? подушки само собой разные, а с «Мозгами» проблем не будет?
Будут проблемы, надо брать мозги под конкретный движок
Здравствуйте. Скажите, покрашен ли внутри поддон двигателя 1MZ-FE.
Здравствуйте подскажите пожалуйста на лексус рх 300 1999г двигатель 1 mzfe oтказала банка 1,1.3.5.все датчики поменяны бензин уходит в трубу ,форсунки новые оригинальные,не можем определить в чем проблема.
да, покрашен.
Я владею 3-х литровым, полно приводным Хорьком уже больше 4‐х лет. Кормлю строго 95м т.к.у нас в городе нет 98го. После того как приобрёл сразу и заменил все масла ремень ГРМ свечи прокладки под крышками клапанов. Больше двигатель не трогали кроме чистки дросселя и клапана холостого хода. Как сказала прошлая хозяйка, что год назад она меняла на контрактный двигатель вместе с АКПП значит по России они уже 5 лет бегают. Я наездил около 60-ти тыс. Все расходники меняю вовремя везде. Единственное заменил топливный фильтр(стал плохо пускаться). Катался и радовался. И тут я очень сильно завис пузом на снегу. Ночь машин нет давай сам пытаться раскачаться ну и при не малых оборотах ткнул с D нa R… короче АКПП кирдык пришёл с разу. Ладно думаю заменю всё равно старая на низких гудела на высоких подвывала. Взял с Японии контрактную с пробегом в 60 тыс. км. Поставили мне её… И начался просто шиздец какой-то. Походу муфта эта с барабашкой что ли? На второй день с утра как обычно пустил с пульта собрался выхожу к машине и сразу понял что холостые не хотят падать до 800 об/мин смотрю точно 1200. И работает как Субарик(не в обиду субаристам) Непонятно то ли под траивает то ли подпрыгивает. Но ехать надо было не далеко,в городе и я поехал ну и думаю гляну что он мне скажет в движении. А сказал он мне вот что… Стала деревенеть педаль тормоза почему-то как мне показалось пропадал вакуум. На перекрёстках норовил заглохнуть стал вялым и прожорливым как будто в моём 1 мзт 50 лошадей поменялись на ослов ленивых и голодных. Сделал самодиагностику выдал кислородник на первой секции но я это и сам знал там просто обрыв на проводе возле косы и всё руки не доходили сделать. До этого машина ходила не плохо в 12ть литров не педалируя на 100ню укладывался остальное всё работало. Проверив шланг на вакуумном усилителе тормозов не хитрыми проверками убедившись что это не манжеты в главном тормозном цилиндре,я начал грешить что мастера при сборке могли ошибиться с вакуумными шлангами. Нашёл я короче схемы вакуумников в одной так в другой так.По одной схеме, поменял местами на абсорбере под акомой который скинул ошибки пустил и знаете я не помню чтоб он у меня так мягко и ровно работал на холостых прогрелся нууу думаю слава богу я поехал домой проехав километра 4ре всё вернулось и тормоза и обороты и стрелка бензина падающая на глазах и пенки коробки. Развернулся поехал в гараж всё вернул на место,как было на второй схеме. Решил на ночь скинуть клеммы. Утром предварительно перемкнув их меж собой на 10 секунд я поставил сначала плюсовую потом минусовую проверив масло пустил всё окей нагрелся работает ровно обороты в норме. Наверное был глюк компа подумал я и поехал по своим делам. Радовался не долго всё вернулось почти сразу. Сделав свои дела я опять погнал в гараж. Нууу думаю пришло время чистить клапан холостого хода и заслонку. Разобрал всё почистил собрал нормально но опять не на долго. Приехав на следующее утро в гараж я опять провёл самодиагностику. Всплывает у меня к 28ой ещё и всеми Харе водами и RX300 водами (Любимая) ошибка 59-ть которая гласит что система VVTI стала выёживаться. Я бегом по форумам чтоб знать к чему готовиться лучше бы не смотрел, а там… просто алес капут. В этой системе,дохрена чего оказывается,я раньше не вдавался в подробности знал только,что зажигание там из-за этой системы хитрое.Сразу снял клапана и фильтра всё это дело вычистил. При детальном изучении понял,что у меня подклинивает один,на второй секции который. Нашёл контрактный оригинал DENSO, поставил,всё ошибка ушла,все заёбы пропали. Но мне же не имеется,дай думаю провод на кислороднике в порядок приведу а там чтоб до него добраться и полноценно соединить надо снять всю воздушную систему фильтр патрубки дроссель и коллектор. И вот добравшись до косы проводки с верху соединил хорошенько заизолировал проверил за одно катушки свечи первого ряда,нае…авшись с болтом за коллектором собрал всё проверил перепроверил всё на месте лишнего не осталось пустил секунд 10 и вот он чек атило опять вылез. А сами кислородники я менял на оригинал 2ва года назад они нормально работали без всяких чеков пока не отгнил провод. И вот сегодня загнал я его на диагностику подключили прибор он тоже выдал этот же кислородник. В остальном двигатель работает как часики(не сглазить бы ) Меняй говорит кислородник и будет тебе счастье. Но я не хочу его за 7 косых покупать на абум может это проводка вот завтра думаю поменять их местами если покажет в место 28ой 26ю ошибку тогда конечно придётся купить и заменить. За одно прокладки тоже на воздушной системе заменю а то они все мне не понравились очень. Ааа чуть не забыл, ещё он у меня сегодня при разгоне с 1ой на 2ю потом на 3ю тихонечко так подпинываться начал, при чём не всегда,но частенько,может есть у кого какие соображения? Спасибо за ваше терпение,что прочли,может кому интересно и полезно будет… Всем всего доброго. Да отведи Господь нечисть от наших авто!!
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста есть ли разница между коленчатыми валами,1 mz fe и 3 vz fe
Здравствуйте, подходит ли радиатор от rx300 на тойота альфард(правый руль)
Здравствуйте,подскажите пожалуйста по двс 1mz fe с муфтами vvta при обрыве ремня грм гнет клапана или нет? выемки под клапана есть на двс 1mz fe муфтами vvta.Значит не должно?
Здравствуйте, менял двигатель 1 mz контрактный, коробка родная старая, во время езды переключается на аварийный режим, датчик охлаждения падает до 50-60 градусов, снимаю клемма с аккумулятора и потом нормально едет, на табло чеки не горят, всем проблема? Заранее спасибо
Двигатель 1мз фе 6й силиндр заливает маслом, двигатель троит не ровно работает не тянет, каким ремонтом посоветуете?
Здравствуйте. Двигатель 1mz-fe с Vv- ti. Промывал форсунки димексидом. После установки на место на прогретом двигателе запах бензина в салоне и из выхлопной трубы, богатая смесь банк 1, сенсор 1, пропуски зажигания в 1,3,5 цилиндре. Бензонасос, датчик ТОЖ, фильтра воздуха, топлива новые, регулятор давления в баке заменил, давление рабочее держит и после остановки двигателя тоже. Мотор до отсечки крутит, тяга не пропала, динамика тоже. Просто плохой запуск, со 2-3 попытки, жор бензина по городу в холодное время до 20 литров на 30 км, катализаторы выбиты, широкополосные верхние датчики местами менял, ошибка та же. Нижний датчик кислорода мёртвый, но он я так понял мало влияет на корректировку, только проверяет работу катализатора. Вопрос такой: менять форсунки?
Лексус РХ 300 2000 год двигатель 1mz-fe 3 литра 223 л.с. Лужа моторного масла в районе гидроусилителя (левая сторона двигателя). Поменял сальник распредвала, прокладку крышки клапанов, ничего не поменялось. Подскажите откуда может протекать масло?
Меняй болты клапанной крышки, или поставь шайбы тонкие
На данной модели двигателя одна муфта или две?Заранее спасибо)
Здраствуйте.при заводке на холодную секунд на 3-4 тарахтит.заглушишь тут же заведешь,уже спокойно.сказали муфта ввтй.купили (Оригинал)заменили ну это ничего не дало.мотор работает плавно.все норм.за исключением того что когда простоит всю ночь.на утро на холодную запускается с тарахтением на 3-4 секунды.потом пропадает.в чем может быть причина?
Добрый вечер. Вопрос такой. Подойдёт ли коленвал, шатуны с блоком от двигателя 1mz ES 300 на RX300.
Стукнул у меня на Рексе. Нашёл по цене и норм коленвал и шатуны только от ES. Не судите строго. Новичок