Двигатель 4G63 от Mitsubishi – один из самых узнаваемых моторов, выпускавшийся на протяжении нескольких десятилетий. Этот 4-цилиндровый агрегат стал основой для множества автомобилей Mitsubishi, включая культовую серию Lancer Evolution. Однако, несмотря на его популярность и множество положительных сторон, у этого двигателя есть и слабые места, которые следует учитывать как владельцам, так и потенциальным покупателям.
Конструкция и особенности двигателя 4G63
Прежде чем углубляться в недостатки, важно понять основные особенности 4G63. Этот мотор выпускался как в атмосферном, так и в турбированном вариантах. Атмосферные версии находили применение в седанах и универсалах, тогда как турбированные – в высокопроизводительных автомобилях, таких как Lancer Evolution.
Двигатель отличался прочным чугунным блоком цилиндров, что делало его надежным для тюнинга. Однако такая конструкция имела свои минусы, включая увеличение веса и тепловую инертность. Турбированные версии, благодаря своей мощи, пользовались популярностью среди автолюбителей, однако эксплуатация таких двигателей сопровождалась определенными рисками.
Основные слабые места двигателя 4G63
1. Повышенный износ шатунных вкладышей
Одной из распространенных проблем 4G63 является износ шатунных вкладышей, особенно на турбированных версиях. Это связано с высокими нагрузками, которые возникают при агрессивном вождении. Если владелец не уделяет должного внимания качеству моторного масла и его своевременной замене, вероятность повреждения вкладышей увеличивается.
Износ шатунных вкладышей может привести к серьезным повреждениям коленчатого вала. Владельцам рекомендуется использовать масла с высоким индексом вязкости, которые способны выдерживать нагрузки при высоких температурах.
2. Перегрев двигателя
Чугунный блок цилиндров, с одной стороны, обеспечивает прочность, но с другой – подвержен перегреву, особенно в жарких климатических условиях или при длительных нагрузках. В турбированных версиях проблема становится ещё острее из-за высокой тепловой нагрузки на мотор.
Основной причиной перегрева часто становится засорение радиатора или неисправности термостата. Владельцам автомобилей с двигателем 4G63 следует регулярно проверять систему охлаждения и использовать качественный антифриз, чтобы избежать перегрева.
3. Турбонагнетатель: слабое звено в мощных версиях
На версиях 4G63 с турбонаддувом турбина является слабым местом. При высокой нагрузке, особенно если владелец не позволяет двигателю остыть после активной езды, турбонагнетатель может выйти из строя. Часто причиной становится накопление нагара, а также использование низкокачественного масла, которое не выдерживает температурного режима турбины.
Ремонт или замена турбонагнетателя – процесс дорогостоящий, поэтому владельцам стоит уделять внимание качеству топлива и соблюдать режим охлаждения двигателя после интенсивной эксплуатации.
4. Проблемы с системой ГРМ
Механизм газораспределения (ГРМ) двигателя 4G63 также имеет свои уязвимые стороны. Особенно это касается ременного привода, который требует регулярной замены каждые 80-100 тысяч километров. Если игнорировать эти сроки, ремень может порваться, что приведет к серьезным повреждениям клапанного механизма и поршней.
Кроме того, слабым местом считается натяжитель ремня, который может терять работоспособность, что вызывает неправильную работу системы ГРМ.
5. Повышенный расход масла
Некоторые владельцы двигателей 4G63 сталкивались с проблемой «масложора». Это связано с износом маслосъемных колец, а также прокладок клапанной крышки. Проблема особенно актуальна для двигателей с пробегом выше 150 тысяч километров или для тех, которые подвергались активному тюнингу.
Решение данной проблемы требует капитального ремонта двигателя, включая замену поршневой группы и уплотнительных элементов.
6. Высокая чувствительность к качеству топлива
Двигатель 4G63, особенно в турбированном варианте, очень требователен к качеству топлива. Использование бензина с низким октановым числом может привести к детонации, которая разрушает поршни и стенки цилиндров. Владельцы таких автомобилей должны заправляться исключительно на проверенных АЗС и использовать топливо, рекомендованное производителем.
Заключение
Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 4G63 остается культовым благодаря своей мощности, надежности при правильной эксплуатации и огромному потенциалу для тюнинга. Для того чтобы минимизировать риски, владельцам стоит строго следить за регламентом обслуживания, использовать качественные расходные материалы и не экономить на ремонте.
Для тех, кто рассматривает автомобиль с двигателем 4G63, важно помнить о регулярной диагностике системы охлаждения, своевременной замене ремня ГРМ и грамотной эксплуатации турбины. Следуя этим простым рекомендациям, можно значительно продлить срок службы двигателя и избежать дорогостоящих поломок.
