Дизельный двигатель K9K, разработанный альянсом Renault-Nissan, широко используется на автомобилях марок Renault, Nissan, Dacia. Этот надежный и экономичный 1.5-литровый турбодизель при правильном обслуживании способен пройти более 300 тыс. км. Однако даже у такого ресурсного мотора случаются поломки, требующие ремонта. И тут главное — не допустить ошибок, которые могут привести к еще более серьезным проблемам.

Ошибка 1.Использование некачественных запчастей

Применение дешевых неоригинальных деталей — распространенная ошибка при ремонте K9K. Особенно это касается расходников вроде масляного и топливного фильтров. Экономия в 200-300 руб. может вылиться в дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры из-за попадания грязи. То же самое с ремкомплектом ГРМ — покупка «левого» комплекта за 2000 руб. вместо оригинала за 5000 руб. грозит обрывом ремня и гнутыми клапанами.

Ошибка 2. Заливка неподходящего масла

Для дизелей K9K предписано специальное маловязкое масло 5W30, соответствующее стандартам ACEA C4 или RN0720. Оно имеет пониженное содержание сульфатной золы (не более 0.5%), серы и фосфора. Заливка обычного масла для дизелей или того хуже — минералки, приведет к быстрому закоксовыванию и возможному отказу сажевого фильтра (DPF), вплоть до разрушения каталитического нейтрализатора.

Ошибка 3. Затягивание с промывкой форсунок

Система Common Rail очень требовательна к чистоте топлива. Малейшие загрязнения приводят к закоксовке форсунок — падает давление впрыска, двигатель начинает «троить», расход топлива растет. Многие по старинке меняют форсунки, хотя в большинстве случаев достаточно их снять и промыть на стенде. Если делать это регулярно, можно отодвинуть замену форсунок на сотни тысяч км пробега.

Ошибка 4. Несвоевременная замена ремня ГРМ

Обрыв ремня ГРМ для 16-клапанного K9K означает гарантированную встречу поршней с клапанами и капремонт головки блока. Менять ремень нужно каждые 60 тыс. км для моделей с кондиционером и 120 тыс. км для версий без кондиционера. Причем важно использовать специальный инструмент для фиксации распредвалов, иначе после сборки метки могут не совпасть, что также чревато серьезными последствиями.

Ошибка 5. Пренебрежение регулировкой клапанов

У K9K гидрокомпенсаторов нет, поэтому тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать подбором толкателей каждые 90 тыс. км. Отсутствие регулировки вызывает повышенный износ кулачков распредвала, потерю компрессии и тяги, перерасход топлива. А это прямой путь к еще более затратному ремонту ГБЦ.

Ошибка 6. Несоблюдение правил обслуживания турбины

Залог долгой жизни турбокомпрессора — регулярная замена масла и масляного фильтра, а также прогрев и остужение турбины перед пуском и остановкой двигателя. Увы, об этом часто забывают, провоцируя преждевременный выход турбины из строя. Отложения на крыльчатке приводят к разбалансировке вала и задеванию крыльчатки о корпус, что влечет полный отказ турбины.

Ошибка 7. Неправильная промывка интеркулера

Засор интеркулера (охладителя наддувочного воздуха) — нередкая беда K9K. Забитые соты ухудшают наполнение цилиндров, мотор теряет тягу, расход топлива растет. Многие пытаются промыть интеркулер мойкой высокого давления, но делать этого категорически нельзя! Тонкие соты легко повредить, мелкие частицы грязи проникнут внутрь и убьют турбину. Интеркулер нужно снять и аккуратно промыть в ванне со специальным раствором.

Ошибка 8. Самостоятельная замена сцепления

Казалось бы, что сложного в замене сцепления? Открутил коробку, поменял корзину и диск, собрал обратно. Увы, с K9K не все так просто. Дело в том, что маховик мотора состоит из двух частей — демпфера крутильных колебаний и непосредственно маховика со стальным ободом. Соединены они 8-ю специальными болтами, которые надо протягивать в определенной последовательности и с определенным усилием. Если этого не сделать, появятся сильные вибрации, а то и вовсе маховик развалится. Так что лучше доверить эту работу профессионалам.

Ошибка 9. Экономия на диагностике

Большинство проблем с K9K связано с электроникой: забитый сажевый фильтр, отказ датчиков давления/наддува/температуры, сбои клапана EGR и т.д. Без специального сканера и знания кодов ошибок сложно определить причину. Поэтому при первых признаках неполадок стоит обратиться к дилеру или в специализированный сервис для диагностики. Купленный на алиэкспресс дешевый адаптер и бесплатная программа — ненадежный помощник, способный навредить электронике.

Ошибка 10. Попытки удалить сажевый фильтр

Мотор K9K в угоду экологии оснащается системой очистки выхлопных газов с сажевым фильтром (DPF). При несвоевременной замене масла фильтр быстро забивается, горит лампа Check и падает тяга. Многие в целях экономии вырезают DPF и перешивают прошивку ЭБУ, игнорируя ошибки. Этого делать нельзя! Без обратного давления турбина очень быстро умрет, да и катализатор без физической и химической очистки долго не протянет. Удаление DPF — это всегда риск убить мотор.

Заключение

Дизель K9K — хороший мотор, но очень требовательный к обслуживанию. Экономия на расходниках, несоблюдение регламентов и попытки отремонтировать своими силами без должного опыта и инструмента — типичные ошибки владельцев, ведущие к печальным последствиям. Если вы хотите, чтобы K9K верно служил сотни тысяч километров — не жалейте на него время и деньги, доверяйте профессионалам.