Двигатели 1ZZ-FE и 1NZ-FE — два популярных мотора, которые Toyota устанавливала на многие свои модели, такие как Corolla, Celica, Matrix, Vibe, Vios и другие в период с 1998 по 2008 годы. Оба силовых агрегата имеют рабочий объем 1.8 литра и схожие технические характеристики, но есть и ряд важных отличий. Давайте разберемся, какой из них лучше выбрать при покупке автомобиля.

Технические характеристики

1ZZ-FE и 1NZ-FE относятся к серии двигателей ZZ, разработанных Toyota в конце 1990-х. Оба имеют рядную 4-цилиндровую конфигурацию, 16 клапанов с системой VVT-i. Отличия заключаются в следующем:

• 1ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров, в то время как у 1NZ-FE блок чугунный. Это делает 1ZZ-FE более легким (на 15-20 кг), но менее прочным и износостойким.
• Диаметр цилиндров и ход поршня у 1ZZ-FE составляет 79.0 x 91.5 мм, у 1NZ-FE — 75.0 x 84.7 мм. То есть 1ZZ-FE более «длинноходный», а 1NZ-FE — «короткоходный». Такая разница влияет на характер двигателя.
• Степень сжатия у 1ZZ-FE выше — 10.0, против 9.5 у 1NZ-FE. Более высокая степень сжатия позволяет получить большую мощность и экономичность.
• Мощность 1ZZ-FE составляет 120-130 л.с. в зависимости от модификации, у 1NZ-FE — около 110 л.с. Крутящий момент также чуть выше у 1ZZ-FE.

Надежность

По части надежности 1NZ-FE имеет преимущество за счет чугунного блока, который лучше выдерживает перегрев и износ. Ресурс этого двигателя при должном обслуживании может превышать 400-500 тыс. км.

У 1ZZ-FE часто возникают проблемы с растрескиванием ГБЦ, течами масла, повышенным расходом масла после 200+ тыс. км из-за износа маслосъемных колец и колпачков. Средний ресурс до капремонта — 250-300 тыс. км.

Также слабым местом 1ZZ-FE являются гидрокомпенсаторы, которые могут застучать уже после 100 тыс. км, особенно при использовании некачественного масла и затянутых интервалах замены. У 1NZ-FE гидрокомпенсаторов нет.

Динамика и расход топлива

За счет большей мощности и лучшей тяговитости, 1ZZ-FE обеспечивает более уверенную динамику разгона, особенно на высоких оборотах. Максимальная скорость автомобилей с этим мотором также выше.

1NZ-FE достаточно тяговит на низах, но на высоких оборотах быстро «скисает». Зато он более экономичный — расход в городском цикле около 8-9 л/100км, против 9-10 л у 1ZZ-FE.

Тюнинг

По возможностям тюнинга 1ZZ-FE также выигрывает. Из-за более прочной поршневой и коленвала, на него можно установить компрессор или турбину, и снять до 200+ л.с.

Потенциал 1NZ-FE скромнее — без серьезных вмешательств выжать более 150 л.с. проблематично. Хотя чип-тюнинг и безнаддувной киты позволяют получить прибавку в 15-20%.

Вывод

В целом, оба двигателя хорошо себя зарекомендовали и являются одними из лучших в своем классе. Если вы ищете более мощный, тяговитый и тюнинговый мотор, то 1ZZ-FE будет предпочтительнее. Но за это придется расплачиваться более частыми ремонтами и повышенным расходом масла на больших пробегах.

1NZ-FE подойдет тем, кто ценит, прежде всего, надежность, неприхотливость и экономичность. Его характеристик вполне достаточно для комфортной городской езды. Также 1NZ-FE легче найти на разборках и цены на контрактные моторы ниже.

Какой бы двигатель вы не выбрали, залог его долгой службы — качественное обслуживание, использование хороших масел и расходников, своевременное устранение проблем. Удачи на дорогах!